NTSB: Причины взрыва подводного аппарата Titan связаны с дефектами в проектировании и тестировании

Расследование катастрофы подводного аппарата Titan: виноваты неправильная инженерия и скрытые повреждения

Недавно федеральные следователи опубликовали заключительный отчет о катастрофе подводного аппарата Titan, который потерпел трагическую аварию в Северной Атлантике, унеся жизни пяти человек. Основная причина несчастья, по мнению Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB), заключается в недостаточном тестировании Titan со стороны компании-матери OceanGate, что привело к незнанию реальной прочности и надежности аппарата, оказавшейся значительно ниже целевых показателей.

Titan, длиной 6.4 метра, взорвался 18 июня, во время своего 88-го погружения. Среди погибших были основатель и генеральный директор OceanGate Стоктон Раш, британский миллиардер Хэймиш Хардинг, французский морской эксперт Поль-Анри Нарджоlet, пакистанский бизнесмен Шахзада Давуд и его 19-летний сын Сулейман Давуд. Новый отчет NTSB указывает на то, что предыдущие погружения нанесли повреждения корпусу, включая деламинацию, которые остались незамеченными. Более того, система мониторинга компании оказалась ненадежной, и OceanGate не знала, что Titan следовало вывести из эксплуатации после 80-го погружения.

Существующие деламинации и дополнительные повреждения, которые ухудшили состояние давления с 82-го погружения до катастрофического, привели к локальному прогибу, который вызвал взрыв Titan, — говорится в отчете NTSB. Корпус аппарата был выполнен из углеродного волокна, в то время как большинство подводных аппаратов используют титановый состав, известный своей высокой прочностью, несмотря на большую цену.

Ранее NTSB выпустила отчет, в котором утверждалось, что катастрофа была предотвратимой. В новом документе также содержатся рекомендации для повышения безопасности подводных аппаратов. Так, в отчете подчеркивается необходимость подготовки экспертной группы для изучения безопасности этих объектов, включая людей, находящихся внутри, а также разработки новых правил, которые следует донести до частного сектора исследований.

Исследование показало, что Titan потерял связь с кораблем Polar Prince примерно через 1 час 45 минут после запуска сидячей эксплуатации. Поиски, проходившие в районе затонувшего пассажирского лайнера Titanic у побережья Ньюфаундленда, продолжались четыре дня, прежде чем спасатели обнаружили пропавший аппарат, однако упущенное время не смогло бы спасти людей на борту.

В отчете также отмечается, что если бы OceanGate соблюдала рекомендации по реагированию в экстренных ситуациях, у них были бы подготовлены аварийные группы, что позволило бы обнаружить Titan гораздо раньше и сохранить ресурсы.

Семья Нарджоле подала иск к OceanGate на 50 миллионов долларов за неправомерную смерть и грубую неосторожность. Кроме того, Марк и Шарон Хагл из Флориды подали в суд на Раша за мнимое введение в заблуждение относительно их запланированной поездки к месту крушения Titanic, однако после аварии отказались от иска.

Данный случай поднимает важные вопросы о безопасности частных подводных исследований и уровня ответственности компаний, занимающихся такими высокорисковыми проектами. С учетом растущего интереса к глубоководным исследованиям, необходимость создания строгих норм и стандартов безопасности становится все более очевидной.